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新能源汽车行业淘汰赛的大幕已经彻底拉开,从威马到极越,无数玩家在行业红海中挣扎。如今,仅交付量已不足以证明一家车企的生存能力,活下去、保护现金流成为头等大事,而极越的“暴雷”似乎只是开端。 7 i/ H' a/ I1 V( K6 @: P' Q
6 ` ]6 x* q& Y Z9 x; Z6 e: E% ~% B国内商业领域一向存在“扎堆”现象——一个行业赚钱,大家蜂拥而上,竞争恶性化,最终破坏行业生态。从2009年的网易养猪,到后来的阿里“AI养猪”、京东“猪脸识别”,再到万科进军食品领域,无数大企业试图分一杯羹,结果却陷入无序竞争。最终,行业中仅剩几家头部企业生存,其余玩家黯然退场。 / S6 B4 R4 s0 }! _ g$ |9 i/ y
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这一现象如今在新能源汽车行业、锂电池、光伏领域轮番上演。恒大、宝能造车失败的惨痛教训仿佛还未被吸取,百度的造车梦也终于走向破灭。
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自2017年起,宝能姚振华、恒大许家印等跨界大佬相继进军新能源汽车领域,试图通过疯狂拿地和企业整合实现造车梦。然而,这条高投入、高风险的道路,最终仅剩少数企业跑出规模效应,如蔚来、理想、小鹏等。 ; @' U) q4 e0 {
$ m+ T3 @2 h5 Y2 v$ P百度则选择了与吉利合作,通过极越汽车试图抢占智能驾驶赛道。可惜,频繁的股权调整、内部管理的混乱和资金链的压力,令极越最终倒下。 7 ^/ s; J; n( c* a8 g) g2 g
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12月初,极越宣布关闭整车业务,员工“自费上班”、部门裁员等消息引发舆论热议。百度和吉利迅速发布联合声明,承诺妥善处理员工社保、售后保障等问题。然而,这场闹剧背后暴露出的是百度在造车领域的无力感。 $ n/ Y. p9 L" S f* N# B
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百度在智能驾驶上布局已久,但新能源整车制造显然是个“烧钱无底洞”,缺乏明确优势的跨界者注定难以持久。相比继续挣扎,百度或许更应聚焦AI和广告业务等核心领域。 , L* U% }) A8 ]& @% ?
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正如比亚迪王传福所言:“新能源汽车的窗口期只剩3至5年。”如今,市场已从蓝海迈入红海,留给百度、极越这类“迟到者”的机会几乎不复存在。 ; B+ t. w/ m: f4 N# [! F- Y
* | t1 V% L7 [" O! U% W3 i1 N4 k跨界者在选择进入新领域时,不仅需要资金,更需要对市场规律的深刻认知。造车,显然不是勇敢者的游戏,而是适者生存的战场。 $ l0 H7 Q+ C, o4 q2 b2 _
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对于百度和李彦宏而言,是时候清醒地面对这场失败的造车梦,把资源投入到更有优势的领域了。( E: v/ E3 f9 L# [
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