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最近，新能源车市场大热，像比亚迪10月份直接卖出了50多万辆，妥妥的销量“收割机”。但对比下来，有的传统车企日子就不那么好过了，比如长城汽车。数据显示，10月份长城汽车只卖了116,799辆，同比少了11.05%，今年前10个月累计销量不到百万，连着6个月都是下滑状态。
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长城旗下五大品牌里，只有WEY的销量是涨的，其他全线下滑。拿主力品牌哈弗来说，10月份卖了72,675辆，同比跌了7.65%。特别是曾经大火的哈弗H6，现在成绩很惨，1-9月只卖了9万多辆，同比减少了近四成。对比比亚迪的几款热门车型，销量差距非常明显。 , F$ u s5 D. e$ \$ |" H2 D
) j6 @- { C' m6 X' {6 y但奇怪的是，长城的业绩却不差，前三季度营收1423亿，同比增长了19.04%，净利润更是涨了108.78%。明明销量下滑，业绩还能翻倍，原因就在于长城选了“利润优先”的路子。老板魏建军早就说了，要“有所为，有所不为”。像亏得厉害的黑猫、白猫这些车，直接停产了。现在主攻的是利润高的车型，单车售价也提高了，从去年的14.36万涨到了16.7万，20万以上的车卖了21.25万辆，占了总销量的四分之一。
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不过，这种“利润优先”的打法也有隐患。毕竟汽车行业还是要靠销量支撑的，销量掉太多，长期来看肯定有压力。比如长城的销售费用，今年前三季度花了62.43亿，比去年多了22.26%。另外，坦克品牌虽然之前涨得猛，但最近也开始显疲态了。 * W7 N3 P) b( E m
: }! X- |5 j/ ]更大的挑战是新能源的崛起。10月份新能源渗透率已经达到52.3%，而长城的新能源渗透率只有25%，显然落后了不少。虽然长城的海外市场表现不错，前三季度出口32.42万辆，同比增长53.16%，但在国内新能源市场，它的压力还是很大。
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说到底，长城现在还能靠燃油车的积累撑住，但新能源的大潮下，这种打法能走多远，还真不好说。
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发表于 2024-11-25 10:49
发表于 2024-11-25 11:06
